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2016年10月8日，国庆节后第一个工作日下午，北京、上海、深圳、广州这几个一线城市相继公示网约车管理细则。

四个城市分别从户口、车牌、车型拉高了专车的门槛。

北京上海这两个很难拿到户口的城市，都要求司机必须拥有当地户籍。所有城市都规定本地牌照并通过轴距限制将车辆限制在中级车（B级车）。

这是中国网络叫车生意被严格监管的开始。数十个城市在之后数月里紧跟北上广深发布了自己的管理办法。

数个月后，中国最大的打车公司，当时估值380亿美元的滴滴，还在指望着政策松动的可能。

“我们的政府是非常开放的，中国政府在全世界第一个让网约车合法化，这是非常了不起的一大步。”滴滴出行总裁柳青在2017年6月，大连夏季达沃斯的一场论坛上这么说。

“但是（我们）同时面临着，在网约车落地的时候，各地的执行上肯定还是会有或左或右的落差。”

现在整整一年过去了。政策有什么变化，这个行业又怎么样了？

各地政府对车型的要求普遍有所放松，但户口和牌照还是严苛

去年11月，我们对已经出台了网约车细则的城市进行了汇总。按照当时的统计，有58个地级以上城市公开了网约车管理规则，其中，31个直辖市和省会城市中有13个没有在线公布细则。

现在，133个城市公布实施细则，还有86个城市已经或正在公开征求意见。全国所有直辖市和省会城市，只有拉萨还没公布。

各地对于网约车的限制基本分为人员户籍、车牌归属、车型限制几类。它们限制了司机来源、网约车的购置／租用成本和油费，这些都会影响服务价格。

除了一线城市外，其它地区的车牌问题都不大，但车型将直接影响门槛和运营成本。

各地对于车型的划分各不相同，从轴距、定价、排量到车身长度都有。

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