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野蛮生长后，网约车走向何方？

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实际上，经过前几年的烧钱价格战，出行市场“一超多强”大格局基本已定。但出行市场的前景依然毋庸置疑。

据普华永道预测，2030年，美国、欧洲和中国共享出行的市场价值将达到1.5万亿美元（约合人民币100368亿元），年均复合增长率（2017～2030年）约24％，其中，中国的共享出行市场价值为5640亿美元（约合人民币37738亿元），年均增长32％。

中国电动汽车百人会副理事长董扬也对共享出行的发展给予肯定，他表示，“共享出行不会影响汽车产业的发展，未来10-20年内汽车数量不会因为共享出行的发展而减少，中国汽车保有量还有一倍的增长空间。”

值得关注的是，在汽车产业转入存量博弈时代的关键节点，出行领域的变革蓄势待发，主机厂、出行平台以及科技公司纷纷抢滩共享出行赛道，中国出行服务市场的竞争也越发激烈。

“网约车已经进入行业发展的第二波高潮了。第一波高潮是以烧钱大战为主，滴滴占据了大部分市场份额。但是第二轮的特征就是滴滴的市场份额被稀释、大幅度下降，美团、高德等互联网巨头以及主机厂等新玩家入场。”3月1日，汽车行业分析师张翔在接受21世纪经济报道记者采访时指出，网约车市场经过第一波的洗牌，滴滴确立了霸主地位，但随着第二波浪潮的开始，这个市场又出现了很多新的机会。

从吉利的曹操出行到一汽的旗妙出行、长城的欧了出行、上汽的享道出行以及重磅玩家T3出行，据不完全统计，当前，已有超20家车企通过直接、间接的方式进入网约车市场。

而交通部数据显示，网约车领域已有超过190家平台公司在各地取得了经营许可，250多万驾驶员持证服务，百万辆合规车投入市场，日均订单达到了2100万单，占整个出租汽车客运量的20%左右；共享单车已经在全国360个城市投放运营，日均骑行量达到了4570万人次；在分时租赁领域各地已投入运营的车辆超过20万辆。

“目前市场比较大，玩家也比较多，但市场完全成熟并进入正轨之前，行业还将持续洗牌。”张翔进一步指出，“所谓正轨就是要实现盈利的模式而不是以烧钱的方式切入市场。网约车市场正在经历第二波的‘野蛮生长’，未来的格局怎么样，现在还不能确定。”

Analysys易观分析则认为，未来1-2年，网约车市场将呈现“滴滴等头部企业以平台模式统领全国，B2C自营企业聚焦区域发展”的竞争格局。

跨越20%生死线

“处于中下游的玩家生存下去会变得更为艰难、压力会很大。”在T3出行CEO崔大勇看来，没有20%的市场占有率，就意味着网约车平台无法生存下去。

基于几年来的市场调研及实际操盘经验，崔大勇认为，想要入局网约车的车企，没有200亿元的资金储备，就不要轻易尝试。

“有些平台看起来活着，其实已经死了。”2月25日，崔大勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“每进入一个城市，T3出行都希望通过大规模的运营车辆投入将服务打透。目标是在所运营的所有城市都攻下20%以上的市场分额，这样才能做到真正规模化。20%左右的市场份额下，（乘客）才能获得和头部企业差不多的用车体验。”

在T3出行目标里，基本上每座城市的市占率都要超20%。数据显示，在已经上线一年多的城市中，武汉、长春等城市市占率已经超20%，南京市占率在16%以上。

而实现“市占率20%”的这一目标则意味着，T3出行需要从滴滴手上抢市场，尤其是在北京、上海等一线城市。

但基于网约车合规性运营以及牌照限制等客观原因，对于T3出行而言，实现这一目标并不容易。

“出行这个行业很难垄断，面临很难的生存环境。一方面，出行市场很大，各个地方政府要进行牌照管理，只有地方政府颁发出行的运营牌照才能在当地合法运营。受地方政府的管辖，一家公司就很难把全国市场垄断；另一方面，出于安全监管要求，还涉及运营成本、能否盈利等问题。”张翔指出。

而能否突破目前网约车难以盈利的陷阱，也是挑战。

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